創新的SMC材料可將電池殼的重量減少約10％，同時保持良好的強度和耐高壓性輕巧的電池組件可發揮出色的節能效果，適用于各種車輛尺寸 Win的創新環氧SMC –VESTALITE?S固化劑有助于實現輕量化設計并提高生產靈活性。盡管全球電動汽車和插電式混合動力汽車的數量已達到數百萬，但相關部件仍缺乏通用規范。當前，各方都在努力促進汽車零部件的標準化管理，并建立跨市場零部件標準。目前，如何擴大電池容量并提高動能回收效率，從而擴大電動汽車的續航里程，已成為當前備受關注的話題。

此外，減輕汽車部件的重量還可以幫助降低行駛阻力（例如，滾動阻力，上坡阻力，加速阻力），從而減少能耗。為此，贏創已與Forward Engineering，LION Smart，Lorenz Kunststofftechnik和Vestaro（贏創與Forward Engineering的合資企業）攜手合作，從2019年底開始開發模塊化多材料技術，并最近推出了兼容和成本品牌有效的動力電池外殼解決方案。與其他常用材料組合相比，該解決方案可以將電池盒的重量減少約10％，而不會損失任何機械性能。該解決方案適用于65 kWh，85 kWh和120 kWh電池，并且可以適應各種尺寸的車輛。其中，電池盒由玻璃纖維（GF）-片狀模塑料（SMC）和贏創VESTALIT制成E?S高性能環氧固化劑用于生產這種材料。使用VESTALITE?S系統的SMC電池盒的性能水平與傳統金屬基電池盒的性能水平相當。同時，與現有的SMC電池盒相比，重量大大減輕，成本更高。贏創的交聯劑業務部復合材料和粘合劑市場經理兼Vestaro總經理Leif Ickert博士說：“電池組及其外殼已成為改善電動汽車性能，效率和成本優勢的關鍵。復合材料具有高強度，其多功能性將為未來的動力電池系統帶來更多潛力。

創新的玻璃纖維增強SMC材料可以為電動汽車提供所需的性能和經濟效益，并促進電動汽車的發展。“玻璃纖維增強環氧樹脂SMC的機械性能（如彎曲強度和沖擊強度）非常出色。環氧樹脂可以減少玻璃纖維增強SMC材料的下游加工中的其他問題，此外，SMC材料還可以滿足所有防火性能標準，易于加工并且適用于復雜的幾何設計。住房解決方案已經通過了極端條件下的大規模生產和安全測試的可行性評估，此外，參與的Lorenz Kunststofftechnik公司還開發了成熟的玻璃纖維增強SMC材料回收系統，可以滿足汽車行業日益增長的可持續性要求，并進一步證明這種新材料的價值。