摘要：憑借林肯MKS-TCA UltraLite?外面板和碳纖維RTM原型內面板的行李箱蓋概念，Continental Structural Plastics贏得了2016年JEC創新獎。從那時起，該公司對其碳纖維RTM工藝進行了微調，以確保該技術可用于為高品質汽車制造商的未來汽車平臺生產門板。

憑借林肯MKS-TCA UltraLite?外面板和碳纖維RTM原型內面板的行李箱蓋概念，Continental Structural Plastics贏得了2016年JEC創新獎。從那時起，該公司對其碳纖維RTM工藝進行了微調，以確保該技術可用于為高品質汽車制造商的未來汽車平臺生產門板。這些門板將具有內板和外板，以及采用美國大陸結構塑料由先進的碳纖維RTM技術制成的結構增強件。 2013年，大陸結構塑料在法國Pouancé成立了輕量化技術和碳纖維工藝卓越中心，其目標是“開發一種經濟可行的工藝，以在大規模應用中使用碳纖維”。

從那時起，歐洲大陸結構塑料團隊一直致力于開發高性能的碳纖維RTM工藝，以生產高強度，超輕量的零件，以幫助OEM應對嚴格的CO2排放法規的挑戰。該團隊的研發主要集中在：縮短周期時間，使用自動預成型技術并降低碳纖維的成本。歐洲大陸結構塑料歐洲研發總監Marc Philippe Toitgans表示：“我們致力于使用100％再生碳纖維來實現3分鐘的循環時間。使用我們的多材料行李箱蓋概念，我們證明了這是完全可能的。現在，我們可以自豪地說，我們已經與美國和歐洲的主流OEM在碳纖維RTM項目上進行了合作，并將很快見證該技術的首次商業應用。”來自CAE分析，流程模擬，預成型從工藝和為了實現完全自動化的模具設計，Continental Structural Plastics已形成了一流的專業知識，可用于主結構，并且可用于車門和其他白車身應用A級。

表面碳纖維RTM項目提供了支持。大陸結構塑料技術的差異主要體現在：1.注射壓力為100bars，門板應用壓力高達1500t； 2.結構用纖維含量高（> 50％），注射時間為20s； 3.厚度可變有效管理； 4.與鋁相比，重量減輕了多達30％。為了支持2020年底啟動的多個碳纖維RTM項目，Continental Structural Plastics及其母公司Teijin在葡萄牙帕爾梅拉投資了一條專用的碳纖維RTM生產線。 550萬歐元的初始投資將用于安裝壓力機，RTM澆注設備和邦定裝置。大陸結構塑料Inapal項目經理Ricardo Barros表示：“我們非常高興與歐洲客戶攜手合作，展示我們的RTM功能。我們在Palmela安裝的設備的工業化和自動化水平是首屈一指的在類似的碳纖維應用中。”除了致力于減輕部件重量并縮短周期時間外，歐洲大陸結構塑料團隊還研究了一系列方法，以使生產過程更具可持續性。為了實現凈零排放的目標，歐洲大陸結構塑料歐洲團隊正在研究明天的碳纖維RTM工藝：主要致力于天然纖維或再生纖維，熱塑性塑料，生物基塑料和高級樹脂的使用，以及減少浪費和浪費。歐洲大陸結構塑料歐洲總裁Philippe Bonte表示：“我們的目標是繼續致力于以凈零二氧化碳排放為重點的可持續價值主張，并通過先進的制造技術和使用可再生材料來實現這一目標。成為全球環境保護的積極貢獻者。”